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KTCS-M은 지상의 궤도회로를 사용하지 않고, 양방향 연속 무선통신기술을 적용해 실시간으로 열차를 제어할 수 있는 차세대 철도신호시스템으로 CBTC (Communications Based. 여기에도 신림선에 한국형 열차제어시스템이 구축됐다고 설명했다. 그런데 서울시는 신호시스템을 'KRTCS', 국토부는 'KTCS-M'이라고 적었다. 같은 신림선 개통. KTCS-1은 일반선, KTCS-2는 고속선, KTCS-M은 도시철도 용으로 설계되었다. 또한, 유럽연합의 열차 제어 시스템인 ETCS 의 표준화 규격을 충족하고 있어 해외 수출이 가능하다.
KTCS의 기술은 이미 유럽에서 20여 년 전에 개발되었다. 하지만 우리나라에서 개발을 하지 않고 계속 외국에서 도입하여 사용한다면 기술 종속에서 벗어나지 못할뿐만. 지난 2022년 KTCS-M 지상장치에 대한 SIL4 인증을 받은 후 약 1년 만이다. 15일 에스트래픽에 따르면 SIL (Safety Integrity Level, 안전무결성등급)은 철도를 비롯, 각종. 한국형 열차제어시스템 (KTCS, Korean Train Control System)은 국가철도공단 주관으로 개발하는 LTE-R 열차제어시스템이다. LTE-R 을 이용하여 실시간으로 정보를.
한국형 도시철도 열차제어시스템 (KTCS-M)은 국내기술로 개발한 궤도회로를 사용하지 않고 양방향 연속 무선통신기술을 적용하여 실시간으로 열차를 제어하는 한국형 CBTC 시스템이다.
한국형 열차제어시스템(KTCS) 신설 및 개량 시에는 기존에 설치된 설비를 검토하여 호환성 이 있는 한국형 열차제어시스템(KTCS)을 적용하여야 한다. 국가철도공단은 한국철도공사, 한국철도기술연구원, 현대로템 등과 국가 R&D 연구사업으로 한국형 열차제어시스템 (KTCS-3) 개발을 본격 착수 대장홍대선에 KTCS-M을 구축하면, 국내 기술로 기관사 없이 무인으로 운행할 수 있는 시스템을 갖추게 된다. 이 시스템은 차량 출발부터 정차까지 모든 환경을. [국토매일=박재민 철도경제 기자] 국내 철도신호기술을 한 단계 업그레이드 시킬 것으로 기대되는 한국형 열차제어시스템 개발이 속도를 내고 있다. 국토부는 지난 2018년부터.
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